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    新能源汽车零部件产业项目投资可行性研究报告(案例分析)

    发布时间:2018-11-26 09:44:36

    1 3 项目建设背景与必要性1 3 1 项目建设的背景新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是

    1.3 项目建设背景与必要性
    1.3.1 项目建设的背景
    新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量,缓解燃油供求矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
    我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行,基本具备产业化发展基础,电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来,汽车节能技术推广应用也取得积极进展,通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施,先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广,汽车平均燃料消耗量明显降低;天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化,形成了一定市场规模。但总体上看,我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破,产品成本高,社会配套体系不完善,产业化和市场化发展受到制约;汽车节能关键核心技术尚未完全掌握,燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距,节能型小排量汽车市场占有率偏低。
    为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国纷纷加快部署,将发展新能源汽车作为国家战略,加快推进技术研发和产业化,同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向,未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国汽车产销规模已居世界首位,预计在未来一段时期仍将持续增长,必须抓住机遇、抓紧部署,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,促进汽车产业优化升级,实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。
    本项目生产新能源汽车零部件主要用于新能源汽车制造业。由于项目零部件具有特别的优良性能,同时又具有成本优势,随着我国经济的持续快速发展,人们的生活水平不断提高,消费也在不断升级,新能源汽车产业的需求量巨大,为本项目建设与发展提供了广阔的市场发展空间和持续不竭的发展动力。
    1.3.2 项目建设必要性
    1、项目的建设符合相关政策的发展要求
    汽车零部件制造行业作为汽车工业的重要组成部分,其规模和技术的不断提升是汽车行业繁荣发展的前提和关键环节。因此,汽车零部件制造业作为我国汽车工业里的重要领域,对提升我国经济发展水平和综合国力有着重要的作用,国家鼓励汽车零部件制造行业技术升级、自我创新并上规模、上档次发展。
    (1)《中国制造2025》要求,“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”,“大力推动重点领域突破发展,聚焦新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械等十大重点领域”。
    (2)《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》
    国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》明确了节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标,提出了五大主要任务和六大保障措施。该规划提出的目标包括新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术,形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业,同时关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。
    (3)《关于促进战略性新兴产业国际化发展的指导意见》提出36 项建议以促进新兴产业发展,并明确将新能源汽车产业列入国际化推进重点。该指导意见针对新能源汽车产业指出,推动传统汽车制造企业向新能源汽车领域发展,培育本土龙头企业和新能源汽车跨国;鼓励境外申请专利;鼓励参与国际标准制定,逐步与国际标准接轨;建立产业联盟和行业中介组织,规范市场秩序;鼓励新能源汽车零部件企业“走出去”,在海外投资建厂。
    (5)安徽省人民政府办公厅《关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》总体目标:
    ①产业化取得重要进展。到2017年底,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到7万辆以上。到2020年,全省新能源汽车生产能力达到20万辆以上。
    ②关键核心技术水平大幅提升。到2020年,新能源汽车及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握相关专利达到2500件以上,其中,动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降至1.5元/瓦时以下,形成具有较强竞争力的新能源汽车制造企业。
    ③零部件配套能力显著增强。到2017年,新能源汽车生产省内零部件配套率达到60%以上。到2020年,省内电池、电机、电控系统等关键零部件生产企业的产品技术水平和生产规模满足全省新能源汽车发展需要,并销往省外、国外市场。
    2、项目产品市场需求旺盛
    我国已成为世界第一大汽车生产国和消费国,在汽车产业快速增长的拉动下形成了与汽车相关的高增长零部件市场。
    2015 年中国新能源汽车销售33.1万辆,同比增长3.4 倍,预计2016年全国新能源汽车销售将翻一番,达到70 万辆,实现高速增长。“十三五”规划提出到2020 年全国新能源汽车累计产销量达到500 万辆。
    本项目的建设正是建立在市场需求的基础上。因此,随着我国新能源汽车产业市场规模将不断扩大,项目的市场需求也会不断提高。
    3、扩大就业,提升当地人民的生活水平的需要。
    解决就业问题是我国经济建设和社会发展中一项极端迫切而艰巨的任务,就业问题是当今世界各国都面临的一个难题,就业和再就业已成为关系政治稳定、社会安定、经济发展的极为重要因素。
    本项目的日常运营需要大量的劳动力提供服务,通过本项目的建设可为社会提供500个新工作岗位,为当地社会劳动力和大中专毕业生提供了就业机会,有利于缓解当地就业压力,同时可提高当地人民生活水平和质量,对社会的发展具有促进作用。
    4、项目发起主体优势明显支撑项目可行
    (1)技术领先
    本项目引进国内外领先的全自动化(ABB)热压成型成套设备生产线,生产产品品质好,工艺技术优势明显。
    (2)产品应用广泛
    随着我国经济的持续快速发展,人们的生活水平不断提高,消费也在不断升级,新能源汽车产品的需求量巨大,为本项目提供了广阔的市场发展空间和持续不竭的发展动力。
    5、项目保障措施合理支撑项目可行
    (1)不断优化管理机制、提升经营管理效率
    为了更好的服务本项目,将建设成为一个全新的“敏捷性”经营实体。在生产管理方面,建立标准化、信息化、流程化生产控制体系;在营销管理方面,以顾客价值为中心、丰富顾客价值;在组织管理方面,整合企业内部和外部与生产经营过程相关的资源,创造和发挥资源杠杆的竞争优势;在人员管理方面,将管理思想转换到领导、激励、支持和信任上来;在流程管理上,减少业务运作过程中不增值环节,同时加强信息化促进流程管理清晰化。
    总之,通过优化管理机制,逐步实行现代企业制度改造和制度创新,提高企业的活力,增加凝聚力,实现企业可持续发展。
    (2)重构企业组织机构、实现专业科学管理
    在组织职能部门方面,将建立由技术研发部、产品生产部、市场业务部、工程服务部,以及相关后台支撑性部门形成的基于企业价值链的专业化部门构架体系。
    在具体地区业务发展管理方面,将建立项目经理制体系,每个项目经理负责某个地区项目整体资源的统筹和协调。
    (3)扩大市场覆盖范围、推动企业持续扩张
    为了支撑本项目发展,将实施营销体系扩充工程,支撑企业业务规模发展:
    ——构建大营销网络、实现市场广域覆盖;
    ——实施精细化营销、不同市场策略差异化;
    ——强化企业服务能力、市场需求反应能力。
    总之,在营销层面要达到“以营销网络扩大市场覆盖面、以精细化营销探寻市场机会点、以快速响应赢取客户满意”的局面,在推进上讲求分步实施、点面搭配、温和渗透与强力突破相结合、以此保障产品在市场上获得新的成长。
    (5)人力资源扩充优化、保障项目按期落地
    任何伟大的事业均需要有思维、有眼光、有执行力的人来完成,人才是企业经营诸要素中的第一要素,是企业最重要也是最稀缺的战略资源和核心能力,企业综合实力的竞争,归根到底是人才数量和质量的竞争,是人才成长和发挥作用机制的竞争。
    本项目上马将扩大用人需求,将营造一个积极向上、鼓励优秀人才脱颖而出的成才环境,造就一支专业结构合理、业务能力突出的人才队伍,推动项目落地实施。
    (6)实施全面财务管理、降低财务运营风险
    将实行财务集中统一管理,加强财务预算、会计核算、财务分析与控制、成本管理以及资金管理等,形成较为完善的财务管理框架,通过完善的财务管控制度,最大限度地降低经营成本及与财务相关的风险。
    (7)积极发展企业文化、营造健康的企业氛围
    企业文化具有鲜明的个性和时代特色,是企业的灵魂,它是构成企业核心竞争力的关键所在,是企业发展的原动力。培育有个性的企业精神是加强企业文化建设的核心,培育具有鲜明个性和丰富内涵的企业精神,最大限度地激发职工内在潜力,是企业文化的首要任务和主要内容。
    将通过内部对职工的宣传、教育、培训,并通过组织开展一系列活动,将“诚信正直、创业创新、合作务实、敬畏客户、拥抱变化、勇于负责、敬业感恩”的经营理念融入到的实践活动中,指导职工行为,营造健康的企业氛围以推动发展。
    综上所述,本项目符合国家及地方的发展规划,建成后能够为企业的成长、壮大提供良好的发展平台,促进行业的发展。同时,该项目的建设还能够增加就业机会,缓解社会就业压力,有利于建设和谐社会。因此,本项目具有非常大的投资意义,经济效益和社会效益都十分可观,是必要且可行的。
    第二章 市场分析
    2.1 我国汽车产业的发展

    2.1.1 中国汽车行业发展现状分析
    1、2016年1-3月汽车销售652万辆,同比增长6.0%。其中乘用车销量566万辆,同比增长6.7%,商用车销量86万辆,同比上升1.4%。行业整体以及乘用车子板块一季度增长维持去年四季度弱复苏态势,主要原因在于小排量乘用车购置税减半刺激;商用车板块自14Q2开始负增长,其中2015年四个季度降幅逐季减少,并于2016年一季度在连续7个季度负增长后转正,主要原因在于低基数,以及宏观经济1季度弱回暖拉升投资需求和商用车消费。
    图2-1:2013-2016年中国汽车分季度销量(单位:万辆)
     
    图2-2:2013-2016年中国乘用车分季度销量情况(单位:万辆)
     
    图2-3:2013-2016年中国商用车分季度销量情况(单位:万辆)
     
    2、2016年一季度我国新能源汽车销售5.8万辆,同比增加1倍,其中纯电动汽车销售4.2万辆,同比增长173%;插电式混合动力汽车销售1.6万辆,同比增长43%。据工信部根据机动车整车出厂合格证统计,2016年一季度我国新能源汽车生产4.8万辆,同比增长89.6%,环比下滑77.4%。其中纯电动乘用车2.6万辆,同比增长120.6%,插电混乘用车1.1万辆,同比增长52.6%;纯电动客车0.63万辆,同比增84.4%,插电混客车0.18万辆,同比下降23.1%,纯电动专用车0.31万辆,同比增346.3%。
    图2-4:2015-2016年新能源汽车分季度产量结构(单位:万辆)
     
    图2-5:新能源汽车子行业分季度销量同比增速
     
    就具体子领域的产量来看,插电混乘用车行业集中度最高。2016年一季度插电混乘用车、纯电乘用车、插电混客车和纯电动客车行业产量前5名市占率分别达到99.6%、79.8%、76.7%和63.0%。
    2016年新能源车产业发展趋势
    地方补贴政策不明朗,打击骗补等负面因素是一季度环比大幅下滑的主要原因,后续随着地方鼓励政策的相继明确,预计二季度新能源产销开始放量,随后逐季走高,预计2016年全年新能源汽车产销64.5万(2015年为37.9万辆)。
    图2-6:2014-2016年中国新能源汽车细分行业产销量预测(单位:万辆)
     
    2.1.2 我国汽车行业市场前景
    1、2015年三季度即为汽车周期谷底,在9月底出台的购置税减半政策刺激下,汽车业于2015年4季度完成了V型反转,2016年大概率景气回升。2015年轿车规模萎缩,而SUV持续高增长,尤其是自主SUV贡献绝大部分增量,目前看2016年将延续这个趋势。预计2016年汽车销量增幅高于2015年为5.5%,其中乘/商用车销量同比增幅为6.8%/-2.6%,轿车继续萎缩,SUV同比净增量仍将超过200万辆,仍是汽车销售增量的支柱。各大汽车企业的十三五规划/再融资募投项目均侧重SUV及新能源发展。
    2、2016年产业环境改善,补贴额度虽小幅下调,但成本亦降,同时各项配套政策频出。地方补贴细1Q16密集出台,预计2016新能源车产销量二季度开始放量。整车企业将密集投放新能源新车型,丰富车型供给,预计2016新能源车产销量翻番达64.5万台,新能源乘用车产销翻番至42万台,新能源专用车销量增至10万台。
    3、当前我国汽车流通环节纵向垄断问题严重,整车厂相对经销商处于绝对强势的经营地位。《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)推出,是汽车领域改革的里程碑式事件,对打破汽车行业垄断,改善行业竞争环境具有重要意义。具体而言,零配件供应商、经销商、售后维修企业经营环境有望改善,后市场特别是售后零配件销售服务、二手车、以及第三方维修将显著受益。二手车一直以来面临税收、限迁等政策限制,我国二手车销售相对新车销售的规模与成熟市场存在较大差距,(美国二手车销量约为新车销量3倍,我国一半不到),《意见》的出台将促进二手车交易中限迁、新模式支持、信息与信用、税收等关键问题的破局,二手车发展将迎来春天。
    2.2 汽车零部件行业发展情况
    2.2.1 汽车零部件行业发展
    汽车零部件是汽车工业发展的基础,是汽车工业的重要组成部分。按照专业化分工程度,汽车零部件产值约占整车产值的50%-70%。因此,整车市场销量及保有量决定汽车零部件的市场需求量。我国的汽车零部件行业正是伴随着汽车工业的发展而成长起来的。1994年我国制定了《中国汽车工业产业政策》,汽车零部件行业迎来了宝贵的发展机遇。2000年以后,随着我国宏观经济的快速发展以及人均购买力水平的提高,轿车开始大举进入家庭,汽车零部件行业迎来了大发展时期。
    2014年,我国汽车零部件行业销售收入为27987.25亿元,同比增长3.29%。截至2015 年10月,我国汽车零部件销售收入达25620.25亿元。
    表2-7: 2009-2015年我国汽车零部件行业销售收入增长趋势图
     
    2.2.2 2015年中国汽车零部件行业发展概况 
    作为整个汽车产业链的上游,零部件企业大部分业务配套国内主机厂,因此从历史数据看,零部件行业基本与下游整车需求保持同步,而且波动幅度大于整车。
    中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分,未来十年是中国汽车产业的黄金期,汽车产业已经完成了从小到大的过程,正在逐步实现由弱到强的巨大跨越,全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移,这对中国汽车工业来说,仍是非常难得的历史机遇。目前,中国汽车市场不仅发展快,而且汽车消费需求变化也快,这对于中国汽车产业来说,将迎来下一个黄金十年,自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来几年,我国汽车市场年均增长率将达到7.1%。中国汽车市场前景非常广阔。我国汽车产业将保持快速发展,汽车零部件市场的需求规模也将会呈现快速增长。
    未来几年,中国的汽车零部件行业将在进入加速整合阶段,行业销售收入迅速增长,到2020年,将增长至58475.34亿元。。
    2.2.3 汽车零部件行业发展趋势
    近年来随着汽车市场规模不断扩大,市场竞争加剧,国内汽车零部件企业不断加大投入提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力,产品竞争力不断增强;加之传统的成本和价格优势,国内汽车零部件企业在国际市场地位不断提升,上述因素推动了我国汽车零部件行业持续快速增长。全球整车厂商对国内汽车零部件采购途径的青睐,国家颁布的多项产业扶持政策对提升零部件企业竞争力的支持,为我国汽车零部件行业的发展带来难得的发展机遇,我国汽车零部件产业必将迎来新一轮的发展高峰期。
    ① 汽车零部件产业转移及全球采购逐步深化
    在全球经济一体化的背景下,国际整车厂商基于优化产业链、控制生产成本的目的,纷纷推行整车制造的全球分工协作战略和汽车零部件的全球采购战略,将部分研发、设计、采购、销售和售后服务环节转移至中国。经过激烈的市场竞争及技术的引进和自主研发,国内汽车零部件产业的制造水平正逐步得到全球厂商的认可,来自于全球整车厂商的订单也出现大幅上升的趋势。未来5-10 年内,中国将不仅为国内整车厂商提供配套,而且还将为全球整车行业输送汽车零部件,并有望成为世界汽车零部件集散地。
    ② 汽车零部件产业逐步实现产品升级
    目前国内汽车零部件企业数量众多,除少数具有领先实力的企业外,大部分企业由于受到规模小、实力弱、研发能力不足等因素的限制,不具备汽车零配件系统总成或单一系统模块的生产能力,难以跨入零部件供应体系的金字塔顶端,仅能投身于市场竞争激烈、价格较低和利润有限的低端零部件市场。随着我国逐步跻身中等发达国家行列,面对日益削弱的国内劳动力成本优势以及跨国汽车零部件巨头的市场竞争及其空间挤压,国内汽车零部件企业有必要通过强化技术开发和完善产品结构,实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向的发展,这将有助于国内企业提升在全球汽车零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力。
    ③ 我国汽车零部件产业对外扩张步伐加快
    2008年全球金融危机给中国零部件企业带来向外发展的良机。由于欧美零部件行业在全球金融危机中遭受重创,大量企业出现停产、减产甚至破产的现象。与此同时,我国零部件企业得益于国内汽车消费市场的迅速回暖,短期内恢复正常经营。在这一行业背景下,国内零部件企业纷纷尝试在全球范围内寻求合作及兼并收购的机会,同时在国际市场上大量吸纳优秀人才以扩充研发实力。随着内资零部件企业在国际市场上的布局拓展和技术提升,我国零部件企业在出口整车配套市场上具有广阔的发展前景。
    ④汽车零部件新技术不断发展。汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势:开发深度不断加深;零部件通用化和标准化程度提高;零部件电子化和智能化水平提高;整车及零部件轻量化成为未来发展趋势;清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。
    2.3 我国新能源汽车零部件发展概况
    2.3.1 新能源汽车零部件市场现状
    我国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确,将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日,并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策,以保持政策连续性,加大支持力度,以此推广新能源汽车应用,促进节能减排。同时,财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单,支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算,预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆,未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素,预计未来2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展,促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展,同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。
    2.3.2 新能源汽车零部件企业发展方式
    针对目前我国新能源汽车零部件供应商的发展现状,从新能源汽车零部件供应商扩大整体规模、加强自主创新能力、早期参与新能源汽车制造商零部件开发和国家政策扶持四个方面探讨新能源汽车零部件供应商的发展方式。
    图2-8:新能源汽车零部件供应商发展方式
     
    1、零部件供应商应扩大整体规模
    我国汽车零部件供应商规模普遍较小,随着新能源汽车井喷式发展和量产化需求,传统零部件供应商,无论是零部件产业还是个体供应商,其规模和发展速度已经满足不了快速发展的新能源汽车生产企业的采购需求。汽车零部件供应商面临着急需扩大规模的局面。但是规模的扩大,是随着自身实力的发展而不断壮大的。扩大零部件供应商规模包括两个方面。第一,扩大零部件供应商产业的整体规模,使之与整车规模相适应,以满足整车生产能力进一步提升的要求。中小企业应形成产业集群,不但在空间上形成产业集聚,更要在软环境建设上形成资金、人才、技术、产品等多个资源共享的平台,通过兼并重组、广泛合作和优胜劣汰等方式,形成一批具有良好发展潜质的中小型配套企业;同时,进一步完善一、二、三级供货商机制,增强汽车零部件整条供应链的响应能力。第二,扩大零部件供应商自身的规模,特别是大型零部件企业应继续扩大规模,通过合资和并购等多种形式,在全球范围内吸纳优秀人才和资金,力争形成世界级规模的零部件企业集团。
    2、零部件供应商必须加强自主创新能力
    在我国新能源汽车发展的关键时期,汽车零部件供应商不能一直被动地适应新能源汽车产业的发展,必须主动参与到新能源汽车产业技术发展变革的过程中,提高自身的技术创新能力和核心竞争力,在关键零部件技术领域特别是电控领域等建立自己的核心技术和优势,提高我国新能源汽车零部件的配套能力。
    目前,各国汽车生产企业都在积极进行包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等新能源汽车的研发。新能源汽车的关键技术在于动力电源。日本虽然在动力电源的研究上处于世界领先水平,但还没有建立成熟的技术标准,这对零部件供应商的发展方向带来了良好的契机,零部件供应商可通过改善自身的技术创新体系如引进优秀技术人才、加强技术研发投资力度、鼓励技术发明、奖励在先进技术领域取得卓越成绩的优秀人才等方式来增强技术研发能力,加快零部件开发进程,争取获得全球范围内新能源汽车零部件标准化和核心技术领域的领先地位。
    3、零部件供应商早期参与新能源汽车制造商零部件开发
    供应商早期参与新产品开发是指在产品开发的概念阶段或者设计阶段让供应商参与进去,从制造商产品开发的初期一直持续到新产品投放市场。从供应商的视角来说,参与制造商的新产品开发是供应商愿意与制造商共同合作开发新产品。供应商参与新产品开发不仅可以促进知识的创造与传递,增强双方自主创新能力,而且还可以缩短产品开发周期,加快产品开发进程,减少开发成本,带来双赢绩效。但是如何参与、何时参与以及参与的程度等对于不同的企业来说并不相同。
    供应商与制造商的长期合作可以给双方带来利益,因此供应商愿意采取各种措施维持与制造商的合作关系,参与制造商的新产品开发中就是其中的方法之一。在参与过程中,制造商看重的是供应商开发新产品的能力,如果供应商的开发能力有限,可能会推迟新产品的开发进度,因此在供应商参与新产品开发中,供应商的开发能力至关重要。
    供应商的技术能力、响应能力、学习能力、产品质量控制能力、成本控制能力是影响供应商参与新产品开发的主要能力。
    从供应商的角度,对于新能源汽车产品零部件的开发,供应商早期参与是指在新能源汽车开发的概念阶段或者设计阶段,供应商愿意主动参与到制造商的新产品开发中,并在产品的设计阶段投入资源以合作开发新产品。对于我国汽车零部件供应商来说,在制造商开发新能源汽车的初始阶段,供应商主动参与进来,对于提高供应商的自主创新能力无疑是捷径之一。通过参与新产品开发,供应商不仅可以学习制造商的先进技术和开发经验,加快产品开发进程,而且可以与制造商建立良好的合作关系,双方更愿意共享一定的技术和知识,建立深层次的配套关系和稳定的供应关系。
    4、国家政策扶持
    在传统汽车的发展中,世界主要汽车生产国的汽车产业发展进程表明,零部件产业与汽车产业基本上是同步发展的。而我国汽车企业长期依靠大量进口零部件特别是关键零部件,很难提高自身的市场竞争力。目前,国内新能源汽车制造环节所受的重视程度远远高于新能源汽车零部件供应商,新能源汽车关键零部件环节研发能力薄弱,已经成为直接阻碍国内新能源汽车发展的瓶颈,我国各级政府必须引起高度重视。
    从开发新能源汽车的初始阶段,我国政府必须把零部件和整车开发置于同等重要的地位,支持并鼓励零部件供应商特别是中小型企业的发展,使新能源汽车的整车企业和零部件供应商协调运行,才能保证我国新能源汽车产业快速发展。国家及各级政府应支持拥有关键技术的中小型零部件供应商的发展,并向拥有自主知识产权、民族品牌的零部件供应商注入资金,使这些企业能够建立竞争优势,成为在专有技术、特色零部件或系统集成开发方面拥有明显优势的重点核心企业。给予企业在市场准入、政府采购、销售推广、人才引进、税收等方面的大力支持,优先发展民族品牌的新能源汽车零部件供应商。
    2.4 项目产品市场推广策略
    2.4.1 推广方式
    1、广告方式:将选择有实力的广告策划,对项目产品进行新颖、细致的广告宣传,让客户充分了解项目产品的优势,并使之加深印象。
    2、营销网络:将建立完善的营销网络,将产品售前、售中、售后服务融为一体,为客户提供贴心、优质的服务;保证客户购买的商品质量,建立24小时客户服务系统,随时为客户解答商品问题,达到客户购买无忧的标准。
    3、业务员推广:将专门选取对产品充分了解、业务操作熟练、专业扎实,并具有高素质、高标准的人员组成业务推广小组,在部门领导的指导及安排下,对产品进行有效的业务推广,让产品能够逐步的深入大众。
    4、政府与公共关系推销:将会与地方相关政府部门和社会公共团体合作,在政府部门和社会公共团体对产品认可的基础上,借助他们的渠道来推广产品,使产品能够被社会大众快速认知。
    5、网络营销:将会采取网络营销模式,建立真实、可靠、内容丰富、操作便捷的营销网站,将发展、产品、相关知识、新闻等展现给广大消费者,并将网络营销与实体销售相结合,为客户提供便捷、优质的服务,不断扩大营销规模。
    2.4.2 推广措施
    1、高标准的建立企业、高标准的管理企业、高标准的质量追求,使企业提前具备国家优秀企业的标准。
    2、设置营销专项资金,加强技术引导和技术支持力度,做好宣传服务,维护好现有用户,通过技术交流推广会、宣传册、网络宣传等开发新的市场。巩固和扩大市场份额,做自己的品牌。
    3、注重提升产品质量,产品质量的稳定有助于得到更多的市场。加大提升产品的质量才能保持原有的市场及开拓新的市场,保持其品牌在目标市场上的地位。
    4、建立客户管理体系,实施客户精细化管理,强化客户服务,提升客户服务水平,保证客户满意度达95%以上。
    5、探索与建立新的营销机制,探索多模式营销方式,引导客户开展多种形势的合作共同开发市场,实现共同开发,利益共享,与成长期、稳定的战略合作关系。
    6、培训专职营销人员,完善营销考核机制,充分调动营销人员积极性,鼓励优秀营销人员拉开收入差距。
    7、加强营销队伍建设,提高营销人员业务水平,有针对性培养“懂技术、擅营销、融客户”的营销人才。
     
    略……

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